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1、车企为“中国芯”输血。困在“冰山”下。
2、彭斐编辑03-0506：00。[汽车之家行业]今年以来，关于车企被“芯片”扼住喉咙的话题一直没有中断过。全球缺芯事件仍在持续发酵，而在车企抢“芯”的同时，另有一番新现象正浮出水面——一批中国车企纷纷结盟国产芯片厂商，高调宣布入局芯片领域。于是乎，网上开始各种流传，“国产替代”热潮来临、“中国芯”崛起等“好消息”。
3、“兴奋”之余，车企这一波亲自下场造芯浪潮，是否能扭转中国产业“缺芯”危机。中国汽车产业链在芯片领域的“发奋图强”，果真离自主可控的距离越来越近了。■高算力芯片或成下一个重灾区。
4、据调查显示，此次“缺芯”危机主要集中在电子控制单元和专门控制系统的单元供应短缺上。“更细分地来说，是由于基板缺货所导致的此次供需失衡。”芯驰科技董事长张强对车市物语介绍称，“基板的供货周期正在不断拉长，从原来3个月已延长至目前1年以上。
5、”在他看来，基板的缺货，一定程度上会影响到智能汽车的高端芯片供应，只是目前还未波及。底层芯片引发的危机也给车企敲响了警钟。未来在电动化、智能化的驱使下，智能座舱、自动驾驶所需要的高算力芯片，可能在不久的将来成为下一个重灾区。理想汽车创始人李想日前在一份内部信中指出，智能电动汽车市场竞争将在2030年分出胜负，比拼的就是数据和芯片，彼时会演变成一轮淘汰赛。
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1、换一句话说，谁掌握了芯片，谁就握住了通往智能汽车竞争的入场券。这也是越来越多的车企选择亲自现场“造芯”的一个根本原因。
2、对于未来智能汽车而言，芯片的战略价值堪比油车时代的发动机、变速箱地位。今年2月，长城汽车、上汽集团为代表的一部分车企宣布与芯片厂商达成战略合作关系，以、自动驾驶和智能座舱等研发方向为侧重点，加速推进车规级芯片的量产落地。
3、对此，据长城汽车一名高管透露，其内部正在讨论是否要展开自研芯片的计划。据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年中国汽车用芯片进口率超过了90%。包括先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、自动驾驶等关键部件所需的系统芯片均依赖进口。这也是众多车企对“缺芯”感到紧张的根本原因。
4、“如果每次等到‘缺’什么再‘补’什么，那为时已晚。”在张强看来，车企与芯片厂商的战略合作不可能在半年或一年内产生直接的共赢，需要经过长时间的设计周期验证。部分车企亲自下场“造芯”，更多的则是对未来高算力芯片的前瞻部署，是一种长期战略。
5、■“造芯”的切肤之痛。汽车作为拥有上万零部件，超级复杂的产品，仅仅是将芯片生产制造出来，显然远远不够。如同发动机与变速箱形成合力之前需要进行匹配，芯片同样如此。“智能化的关键并不是交付产品，而是跟车企一起共建智能化的能力，如此才能真正让智能化落地。